S E M I N A I R E

Séminaire Multitude et Métropole : Métropole, Technologies, Réseaux , 16 janvier 2006

Antonio Negri, Michèle Collin, Pierre Musso — 2025-12-01T14:22:00Z

Voir et écouter les exposés des : Antonio Negri,Pierre Musso,Michèle Collin.

Métropole, Technologies, Réseaux

– Antonio Negri : synthèse du séminaire du 9 Janvier 2006 et présentation de la séance.

– Pierre Musso (Université de Rennes II)

– Michèle Collin (chercheur CNRS au Laboratoire théories des mutations urbaines : Territoire métropolitaine et logistique).

Architectures et démocratie productive, le projet de rénovation des Halles à Paris

Michèle Collin, Thierry Baudouin — 2021-11-30T07:51:00Z

Les nouvelles formes de démocratie dans la métropole s'affirment aujourd'hui en Europe en relation concrète avec de grandes opérations architecturales. De multiples groupes y affirment leurs besoins spécifiques dans la vision de la ville qui leur est propre. L'actuelle rénovation des Halles constitue de ce point de vue un cas d'école pour analyser les potentialités de glissements progressifs des impératifs de la technologie fordienne vers la geste architecturale spectaculaire, puis des expertises citoyennes qui dessinent d'autres besoins jusqu'ici ignorés par l'institué. Dans ces mutations, les dimensions à la fois technique et esthétique de l'architecture lui permettent de focaliser les échanges entre ces multiples points de vue dans la ville. La situation parisienne permet aussi de mettre en évidence les fortes pesanteurs de son système étatique par rapport à d'autres métropoles européennes.

Le rapport de l'architecture avec ce qu'on appelle les grands projets urbains confirme le rôle toujours plus déterminant d'une politique du spectacle dans l'affirmation de chaque cité mais, bien plus avant, révèle surtout les formes démocratiques dont les métropoles ont désormais impérativement besoin pour assumer leur nouveau rôle dans la société post-industrielle. Il faut insister d'entrée sur le même fondement d'ordre proprement politique de toutes les mutations urbaines, économiques et démocratiques qui affectent ces métropoles au sein de l'actuelle mondialisation : la mise en réseaux par le capitalisme cognitif des compétences et énergies que ces cités concentrent suscite en leur sein de nouvelles coopérations pour des innovations propres à la cité. Les dimensions à la fois technique et esthétique de l'architecture lui permettent de focaliser nombre des échanges de ces multiples points de vue issus de la ville qui cherchent de nouvelles formes de gouvernances.

À l'exemple des Halles, tous les grands projets sont ainsi à l'articulation de cette nécessaire gesticulation architecturale de la cité pour s'imposer dans la globalisation avec l'apparition en son sein de nouvelles formes démocratiques. Le transfert d'une régulation étatique vers des choix propres à chaque territoire métropolitain pour la création de valeur correspond à cette rappropriation par la société civile de la gesticulation, issue de la géostratégie directement militaire, pour la nouvelle géoéconomie des territoires qui nécessite de nouvelles gestes architecturales des métropoles. Ces grands projets architecturaux au sein des villes révèlent ainsi en même temps l'affirmation d'autres points de vue, d'autres usages de l'espace commun, qui s'avèrent pouvoir constituer une formidable richesse pour la métropole où ils peuvent s'exprimer.

L'actuelle rénovation des Halles constitue dans cette optique un cas d'école pour analyser les potentialités de glissements progressifs des impératifs de la technologie fordienne vers la geste architecturale spectaculaire, puis la démocratie productive des expertises citoyennes qui dessinent d'autres besoins jusqu'ici ignorés par l'institué. D'autant que la qualification parisienne de capitale met aussi en évidence les fortes pesanteurs du système étatique sur ces mutations par rapport à d'autres métropoles européennes.

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MOBILISATIONS PRODUCTIVES DANS LA MÉTROPOLE

Michèle Collin — 2007-09-26T13:28:00Z

La logistique est souvent limitée à l'organisation technique de l'entreprise et des transports, comme à l'époque industrielle, les analyses se focalisent sur les infrastructures et les grandes entreprises de logistique mondiale dans une approche en terme de gestion des flux et de transit rapide des marchandises.

Cette réflexion s'inscrit dans le cadre de travaux sur la ville comme nouveau territoire productif de la mondialisation à partir de recherches menées avec Thierry Baudouin sur des villes spécifiques que sont les villes portuaires, prises comme objet d'étude à partir d'exemples tant en l'Union Européenne qu'en Amérique.

La ville portuaire est un lieu d'observation privilégié des logiques qui président aux mutations du nouveau capitalisme dans leurs dimensions territoriale et productive. De par sa position centrale d'interface du global et du local, elle est au cœur des réseaux du procès de circulation, au cœur des articulations des flux immatériels d'informations et matériels de marchandises.

Au-delà du déterminisme technologique dominant, on s'interroge ici sur les capacités de mobilisation et d'énoncés stratégiques des acteurs des villes et des territoires face à la mondialisation.

MÉTROPOLE -LOGISTIQUE- RÉSEAUX ET FLUX

Dans l'économie mondialisée où le procès de circulation domine le procès de production, la logistique représente un nœud central de la globalisation, au carrefour de la nouvelle organisation des flux matériels de circulation- stockage- transformation- distribution des productions du monde entier, et au cœur des réseaux immatériels d'information caractéristiques de l'ère post fordiste et indispensables à la marchandisation contextualisée. Des lieux de production disséminés dans le monde jusque aux lieux de consommation précis, des plates formes logistiques, ports, aéroports coordonnent l'ensemble de ces réseaux immatériels et matériels.

Les nouvelles conditions de production et de circulation basées sur la notion de réseau et de flux ont été théorisés en termes de pure immatérialité et de déterritorialisation dans une focalisation sur la vitesse, le flux, le transit rapide (Virilio).

Cela permet aux ingénieurs de conserver l'analyse fordienne des transports en considérant ces plates formes logistiques et les hubs comme des lieux purement fonctionnels positionnés sur de grands axes de transport des nouvelles polarisations à l'échelle mondiale et à l'échelle des grands continents Europe, Amérique ( cf Michel Savy). Ports et aéroports sont vus comme des lieux strictement techniques, fonctionnant en toute extraterritorialité.

Ces visions analysent la mondialisation en termes de concentrations du capital international, avec des polarisations spatiales et sociales sur les global cities (Saskia Sassen) et des hiérarchies des villes avec la mondialisation (El Mouloud parle de métropolarisation pour n'analyser que les nouvelles polarisations et pas les métropoles).

Du point de vue du capital, tout n'est en effet que transit, flux, vitesse. Les entreprises de circulation de taille mondiale, les « intégrateurs », redécoupent l'ensemble de chaque continent selon leur logique propre. En ce qui concerne l'Europe, la distribution des produits de nombreuses firmes est, par exemple, répartie en plusieurs marchés -latin, germanique, anglo-saxon, scandinave...- regroupant des entités de consommation qui dépassent les frontières étatiques. La logistique mondiale qui approvisionne ces secteurs génère une organisation qui restructure également l'ensemble des infrastructures du continent européen.

Cette logique proprement globale renouvelle l'ancienne logique des transports et ports nationaux. Personne ne connaissait même les noms, il y a encore quelques années, des plus grands hubs actuels de conteneurs en Europe sont Algeciras, Gioia Tauro ou Felixtowe. La présence parmi eux d'anciens ports de guerre exprime parfaitement ce déplacement : Des infrastructures d'État situées en des points géostratégiques perdent leur valeur militaire pour devenir par contre centrale dans les stratégies géo-économiques des firmes de la circulation mondiale.

Algeciras, à côté de Gibraltar, devient ainsi la plus grande plateforme intercontinentale de transit de conteneurs du premier armement mondial, Maerx, au carrefour des axes Amérique-Asie et Europe-Afrique. De même Gioia Tauro est un port sidérurgique de l'ère industrielle, construit par l'État italien des années 60 et 70 dans le Mezzogiorno qui n'avait jamais fonctionné qui est aussi investi par la circulation globale. C'est dans cet esprit qu'un arsenal comme Cherbourg, sans aucune tradition marchande, entre en relation avec des opérateurs mondiaux intéressés par une vaste rade militaire obsolète, proche du marché européen.

La plupart des analyses économiques libérales dominantes tendent à ne voir l'avenir de la circulation mondiale que dans ces lieux de concentration du capital et ces plateformes multinationales.

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Architectures et démocratie productive, le projet de rénovation des Halles à Paris

Michèle Collin, Thierry Baudouin — 2007-04-04T14:40:30Z

Les nouvelles formes de démocratie dans la métropole s'affirment aujourd'hui en Europe en relation concrète avec de grandes opérations architecturales. De multiples groupes y affirment leurs besoins spécifiques dans la vision de la ville qui leur est propre.
L'actuelle rénovation des Halles constitue de ce point de vue un cas d'école pour analyser les potentialités de glissements progressifs des impératifs de la technologie fordienne vers la geste architecturale spectaculaire, puis des expertises citoyennes qui dessinent d'autres besoins jusqu'ici ignorés par l'institué. Dans ces mutations, les dimensions à la fois technique et esthétique de l'architecture lui permettent de focaliser les échanges entre ces multiples points de vue dans la ville. La situation parisienne permet aussi de mettre en évidence les fortes pesanteurs de son système étatique par rapport à d'autres métropoles européennes.

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LA VILLE EST PRODUCTIVE ET DÉMOCRATIQUE

Michèle Collin, Thierry Baudouin — 2007-02-01T09:36:20Z

Jusqu'à présent, dans ce séminaire, le rôle concret de la cité en tant que nouvelle communauté productive dans la circulation post industrielle reste considéré de manière abstraite ainsi que les pratiques dans cette cité qui sont liées à cette affirmation. Or l'analyse ne peut se limiter à la constatation d'un changement des formes d'exploitation et au positionnement de la ville à la place de l'usine. Il n'y a en effet nullement substitution terme à terme et il faut préciser rapidement d'entrée quelques points essentiels du rapport de l'une à l'autre.

a) LA VILLE ET L'USINE

D'une part, la ville telle que nous l'entendons n'est pas un espace manufacturier dont le capital est, ou pourrait être, propriétaire. Il ne s'agit plus de Clermont-Ferrand ni de Michelin. C'est bien un territoire, c'est-à-dire un espace sujet d'appropriations multiples. Cela implique essentiellement que le rapport frontal antagonique qui caractérisait l'usine industrielle ne suffit pas pour appréhender ce que nous appelons « la ville productive » . On ne peut par exemple dire que la force de travail aurait une capacité cognitive souterraine dans la ville, à la manière dont Mallet, Mothé ou Lodgkine décrivaient encore récemment le savoir non reconnu de la classe ouvrière dans l'usine. L'innovation n'est plus subordonnée au capital comme dans l'usine.

Inversement, le changement de production de richesses, s'il met l'usine en position subalterne, ne la fait nullement disparaître.Tous les gens du Sud, principalement, s'en félicitent qui accèdent ainsi au revenu du travail industriel et, plus avant, à la conflictualité inhérente à la croissance du revenu du travail industriel. Et chez nous aussi, au Nord, des dizaines de millions de gens effectuent des activités matérielles dans des entreprises . Ce n'est nullement résiduel : une part prépondérante des profits du capital est toujours adossée aux marchandises, quoiqu'en dise l'idéologie technocratique du « tout services ».

Tant pour la qualité que pour l'éthique de la réflexion sur le travail, il est impossible d'opposer les composantes matérielle et immatérielle du travail et encore moins d'éliminer la première. Une large partie des manipulations-transformations de plus en plus nombreuses des marchandises se fait à présent sur les lieux même de leur valorisation, au sein des marchés les plus développés. Le travail matériel se trouve intimement liée à la production cognitive, immatérielle, et le fantasme occidentalo-centriste d'une délocalisation totale des taches matérielles vers le sud repose sur une méconnaissance des mécanismes réels de la circulation globale.

Plus le capital peut faire fabriquer n'importe quoi - n'importe où, plus la contextualisation du produit sous une forme et avec des services spécifiques à un marché implique au contraire de lier étroitement des prestations matérielles et immatérielles.
C'est très précisément pour cette raison que la ville, un territoire précisément contextualisé regroupant des compétences et des coopérations multiples, matérielles et immatérielles, est le lieu où ce type de production cognitive se met en œuvre, y compris dans sa dimension proprement matérielle.

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LA VILLE EST PRODUCTIVE ET DÉMOCRATIQUE

Michèle Collin, Thierry Baudouin — 2006-12-07T10:04:00Z

a) LA VILLE ET L'USINE

Plus le capital peut faire fabriquer n'importe quoi - n'importe où, plus la contextualisation du produit sous une forme et avec des services spécifiques à un marché implique au contraire de lier étroitement des prestations matérielles et immatérielles. C'est très précisément pour cette raison que la ville, un territoire précisément contextualisé regroupant des compétences et des coopérations multiples, matérielles et immatérielles, est le lieu où ce type de production cognitive se met en œuvre, y compris dans sa dimension proprement matérielle.

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MOBILISATIONS PRODUCTIVES DANS LA MÉTROPOLE

Michèle Collin — 2005-12-06T23:00:00Z

MÉTROPOLE -LOGISTIQUE- RÉSEAUX ET FLUX

La plupart des analyses économiques libérales dominantes tendent à ne voir l'avenir de la circulation mondiale que dans ces lieux de concentration du capital et ces plateformes multinationales.

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